「如何提高百度权重」乐视你要是再拿FF吹牛逼,我可要报警了!

作者: admin 分类: 品牌营销 发布时间: 2019-11-12 10:55

编者按:本文来自

百度

香港市民号“HackDrive骇驾”(IP:hackdrive),所写刘弗兰克,36氪经授权发布。

当贾跃亭站在MWC招待会上,用山西省腔调的英文朝向国外名记者介绍FF 91时,这理应是我国国民感到自豪的一刻。因为这是日本籍经理第一次朝向全世界,在根本性国际性公开场合发布一款将要试作的车型。

然而,这场招待会却成了旧臣的众矢之的。纵览国外、外新闻媒体的报道,却发现一个奇怪的现像:我国新闻媒体(包括被乐视公共关系请去加拿大的)一面倒地搞笑乐视;国外新闻 如何提高百度权重媒体则十分镇定地当做产品报道,并突出FF 91的看点。

本文不讨论新闻媒体足球员素质,只是对乐视这次接连的公共关系秀感到很可笑。Faraday Generation曾撇清与乐视的的关系,称其仅为贾跃亭一个人注资,乐视该公司也只是一个大股东(兼合作),并非乐视的下属该公司。

而国外,乐视给人相得益彰的感受仍然是:FF就是乐视的该公司,FF 91就是乐视的的产品。乐视的公共关系副总监对其马屁却拍得不亦乐乎:(上面天涯社区截图)

只不过,贾跃亭目前为止之于FF,有些类似于2003年Elon Musk之于特斯拉(特斯拉 Motor)的身分:从投资者转变为该公司领袖。并且,贾跃亭与Elon Musk都某种程度激进、喜爱历险。

可在FF的那帮口头禅眼中,他们压根就不是乐视的的子公司;也可能显然不确切在我国,乐视正把FF作为其最重要的融资第三人来暗讽,借“特斯拉竞争对手”的打着来为自己嵌。

看着贾跃亭在口头禅眼前精神抖擞的演说,有那么一瞬间,我觉得这个女人很值得敬重。只是FF这家可笑的该公司,与乐视本身的公共关系奸诈,实在让我恼羞成怒。乐视的乐段本文不做赘述,相信阅读自有明辨。我们主要说下FF这个“大忽悠”。

除金主贾跃亭外,FF的最架构创建者Nick Leslie,只不过是特斯拉的前 如何提高百度权重雇员。没有确实 如何提高百度权重表明他是被贾跃亭鼓动创立FF的,但可以肯定的是,特斯拉的顺利给了他很多刺激。作为特斯拉R&D机构的架构工作人员,Nick Smapson参与了Model S/X两款车款的车身与动力研制。

作为莲花系的技师,Nick Leslie曾是身兼芝加哥电动(Phoenix Light)执行官的林龙泉的下属。曾有70%收入来自于新技术分包的莲花摩托车,为电动车各个领域输送了很多车身与动力系统人材。

可追溯十年前,特斯拉丰田的面世只不 如何提高百度权重过也依赖于莲花对其车身的仁慈签售。没有以前身为莲花工程建设执行官的林龙泉牵头,特斯拉显然拿不到莲花Elise的车身;而拥有非常丰富电动车研制专业知识的莲花,为丰田的诞生做出了很大的重大贡献。

这些是Nick Leslie敢于另起炉灶的底气。然而,电动车创业者跟网络创业者有所不同,它是烧钱的武生,需要出钱。Nick很幸运地,他遇到了贾跃亭。

一号、四号笔下,能帮助Nick Leslie把故事情节讲原始的两个人,都是他以前在特斯拉的朋友:Dag Reckhorn与Tom Wessner。这两人是特斯拉Model S能够成功面世的转捩点。

波兰人Dag Reckhorn曾在马塞(Karmann)摩托车司职15年之久。这家该公司在2009年破产,其政府部门被拆分转售。在此之前,马塞曾是奥地利仅次于的独立摩托车生产商。2009年初,Dag加 如何提高百度权重入特斯拉,为Model S组建制造的团队与制造电子设备。

与之同时代为特斯拉司职的Tom Wessner,则负责组建了Model S的部件全世界采购体制。在此 如何提高百度权重之前,他曾在雪佛兰体制司职将近17年之久。

可以说,没有Nick、Dag、Tom三个人,就不可能有Model S,他们是特斯拉能够起家的架构功绩。在特斯拉重新启动Model S工程项目时,最关键性的难题并非是车身与动力,而是制造与物流。

由于整个摩托车制造业在以前未曾制造过奢华电动车,所以没有任何专业知识可以借鉴;如何让Model S从基本概念凌空,是Elon Musk最呕吐的难题之一。另一个难题,物流,则是决定Model S生死存亡的显然。

Tom Wessner的重大贡献体现在,他在2010年以前特斯拉尚处于较高名气时,为特斯拉在全世界打开了物流体制。以前,西欧的非主流部件该公司,显然不待见特斯拉,而Model S究竟能卖多少辆,没有人都没底。

这时,Tom决定在以前正处于蓬勃发展21世纪的台湾地区物流消费市场碰一碰运气。于是最后的剧情就是,最先的Model S有超过20%的部件,包括架构部件电气、装置、屏幕总成,都来自于台湾地区厂家。

台湾地区部件厂之于特斯拉Model S的诞生,感叹归功于。而这看似的倡导者,就是Tom Wessner。

综上述,你可以了解到一点,那就是前夕“攒”出Model S来的三个人,今天成立了FF。贾跃亭则取代Elon Musk,成为了他们新经理。这件事怎么看,怎么都靠谱。但时过境迁,此一时非彼一时。

FF想复制特斯拉的顺利,完全是不可能的。这三个人的组合,只是一个前置条件。而特斯拉之所以能走到现在,是方面的环境因素联合促成的。除了人材以外,还有很最重要的三点:

  

欧巴马中央政府的全力支持;

奢华电动车消费市场没有竞争者;

技术的积累。

  

这些,对于FF来说,都非常有利:

  

很抱歉,川普下台了,他赞成欧巴马的电动车刺激方案;

奢华电动车消费市场,早已被特斯拉转录了,奔驰、法拉利、BMW都相继门票...

如何提高百度权重

特斯拉早已在高容量动力电池动能管理工作、高速充电新技术、自动驾驶各个方面积累了上百项专利权,并早已较慢产品化。

  

FF除了攒出一个车身来让名记者试驾下(其无趣涵义与小鹏电动让大家试驾是一样的)之外,唯一值得吹嘘的就是一个叫做Echelon的整流器专利权。从FF的官方网站文稿中,我实在判断不出这个整流器的的设计究竟牛X在哪里。

三电新技术所言极少,只是吹嘘了拥有130kW的锂电池、超过700m的续航力,以及1050ps的仅次于输出功率。这些均没有权威性第三方政府机构进行试验。作为一款订单量超过6万多台,立刻就要试作的车款,它的NEDC里程数居然是估算出来的。

此外,FF也未公布车型的空气阻力比值、较慢充电输出功率、电池构造等基本上统计数据。甚至,FF 91的价钱,都是一个谜。

36星期内订单量64,124台。FF将其分为两类,一类是适当订单,需支付5000美元定金;一类是一般来说订单,仅为增购意愿。所以,这6万多个订单中,确实的有效地订单数目不可考。

但可以肯定的是,即便是所有订单都支付了5000美元定金,FF靠这个也只能收入3.2亿美元,抛去拖欠的工程开销,这6万台车能不能造出来,是个大难题。